道路任何病害的產生不僅反映了工程的質量等級，而且直接影響了道路工程的投入使用。我國道路交通事業的蓬勃發展，尤其是高等級公路的迅猛建設，為社會進步、人民生活和經濟發展作出了基礎設施方面的重要貢獻。但是在許多地方的城市道路和高等級路面的使用過程中，由于多種因素而容易產生諸如裂縫之類的路面病害，妨礙了道路的使用，縮短了水泥道路的使用壽命，提高了維護維修成本，產生極大的工程浪費。因此，分析和研究水泥混凝土路面產生裂縫的原因并進行積極而有效的防治，對提高工程質量、保證行車安全、延長使用周期都具有極其重要的意義。
一、水泥混凝土路面裂縫的成因分析
1 ．橫向裂縫。
橫向裂縫是指垂直于路面延伸方向的有規則的裂縫。其產生原因主要是水泥混凝土的收縮開裂以及切縫不及時等。收縮開裂是由于水泥混凝土失水干縮和冷縮而形成。失水干縮橫向裂縫是混凝土表層水分散失或體積收縮受到約束所產生的裂縫，一般發生在水泥混凝土水化、硬化的早期；冷縮裂縫是由于水泥混凝土冷縮產生拉應力而引起的路面板開裂。從擴散的速度來看，水泥的干縮速度比冷縮速度慢，其量能也遠遠小于冷縮。
2 ．縱向裂縫。
縱向裂縫是指與道路走向平行或者基本平行的裂縫。其產生原因主要是道路基體填料土質不均勻、含水量不均勻以及施工方法不當等，導致路基的不均勻沉降，從而使道路面板在自重和負載的作用下產生了縱向裂縫。
公路路基施工規范規定，通常情況下不能被壓實到規定密實度和不能形成穩定填方的材料不能夠用于路基填筑。如沼澤土、泥炭、含有樹根、雜草和易腐朽物質的材料；液限指數大于 50 ％，塑限指數大于 25 ％的材料；有機質含量大于 3 ％的材料；壓實含水量與最佳含水量之差大于 2 ％的材料等等。但是，由于施工單位在路基填筑材料的選取、均化等方面控制不嚴，使用了不適宜的填筑材料，就容易在高填土自重和重載車的作用下，地基產生不均勻沉降，將路面拉裂，出現道路縱向裂縫。
隨著我國經濟的快速發展，車流量不斷增加，重車及超重車日益增多，超載現象難以遏制。常規水泥混凝土路面結構在一般荷載作用下的應力范圍在 0.2 ～ 0.65 之間，對于重載作用下較薄的混凝土路面應力水平超過 0.85 ，水泥混凝土路面剛度高，變形能力小，對荷載及變形非常敏感。因此，超載車輛是水泥混凝土路面產生短裂破壞的一個重要因素。
3 ．交叉裂縫。
交叉裂縫是指兩條或兩條以上相互交叉的裂縫。其產生的原因主要是水泥性能不穩定、水泥混凝土路面的自身強度不足、路基及路面基層的強度和水穩定性差等。
二、水泥混凝土路面裂縫形成后對道路的危害
道路出現橫向裂縫要及時治理，否則灌進雨雪經凍融后，對道路的破壞將非常嚴重。進水后道路病害破壞的發展一般可分為三個階段。
第一階段，初期表現為裂縫部位鼓脹，沿裂縫逐漸形成微量凍融松散灰土粉化，材料密度降低，將面層材料拱起，出現驢脊背現象。第二階段為沿裂縫灌入雨雪水，存于水泥碎石與路面的結合層之間，由于行車碾壓、推擠、摩擦等作用，將水泥和微粒材料同雨雪水在行車的壓力作用下混雜并松散開來。如遇連陰雨天氣，水泥碎石層以上灌入的雨雪水使路面出現嚴重推擠，將水泥碎石粒料磨成漿狀物擠出，及通常所說的“唧漿病害”。第三階段，形成病害后由于一年四季在雨雪水的作用下長期出現唧漿，路面出現坑凹，甚至出現搓板路，隨時間的推移，將導致龜裂病害的發生。嚴重時路面粒料被行車推擠帶走，出現道路表面開裂性坑槽。
道路縱向裂縫如治理不及時，長時間雨雪水的灌入， 2 米 以外部分滑動加快，行車道在重載車的作用下，在 3 ～ 4 米 部位出現第二道裂縫，這時第一道與第二道裂縫之間形成一個板塊，這一板塊開始下沉，出現順行車道區一個 U 型路面帶，嚴重時路面發生條塊形碎裂，對行車的影非常大。
這些病害，如得不到及時治理，對行駛車輛形成非常大的潛在的危害，也極大地縮短了混凝土道路的服務壽命。設計服務十多年的高速公路，可能使用幾年就需要大修，給國家造成極大的經濟損失。
三、水泥混凝土路面裂縫的防治
道路交通是關系百姓民生的民心工程，水泥混凝土路面的質量從側面也反映了一個城市和地方政府的文明與管理水平。因此，必須未雨綢繆，從根本上進行控制和預防，保證道路的施工質量，延長路面的使用壽命，確保交通暢通無阻。
1 ．嚴格設計環節。
設計時首先要掌握道路所處地區的地質條件，要對將修路面的含水量嚴格把握，對車流量、荷載要有前瞻的認識和預測，以便確定基層和面層的厚度、強度及基層物料的配合比。
2 ．把握材料品質。
路基施工規范明確規定，不能被壓實到規定密實度及不能形成穩定填方的材料不能用于路基填筑。路面板的施工選材也要嚴格按照規范進行，要加強控制混凝土配合比及水泥、骨料、砂的各項技術指標，運至工地的混合料要符合工作要求。路基回填要選用透水性能好和良好級配的材料。
3 ．保證施工質量。
施工過程包括地基處理、基層施工和面層施工。在路基施工中，必須做好清基和不良土質處理，特別是軟基處理工作，并把握好路基填土質量。在路面基礎施工中，要做好基層混合料的拌制、攤鋪及碾壓成型工作，必須均勻拌制混合料，攤鋪與整平工作要做細做足，使用機械攤鋪的同時要配合人工補平，碾壓密實并及時養生，確?；鶎雍穸取簩嵍取⑵秸燃皬姸染显O計規范要求。
混凝土攤鋪時，需按照合理的松鋪系數確定的攤鋪厚度來進行，要盡可能做到大致平整。振搗操作要按照程序完成，規范過程，做到既不遺漏又不過分，以保證混凝土密實的結構?；炷恋氖┕と^程要注意控制在水泥初凝時間內完成。另外，磨面抹光、板面切縫等環節都要按照規范及時保質地進行。
4 ．健全管理制度。
加強施工監理，完善監督機制。對試驗段工程的施工，從方案的審批、準備工作的審查到施工全過程，都必須進行現場監理，以便及時發現問題、解決問題，總結施工工藝、施工組織等經驗。通過試驗段施工來核準所用材料的配比、拌和方式、機械實效、松鋪系數、允許延遲時間及每個作業段適宜長度等問題。
5 ．重視養護管理。
道路養護管理部門要對路面及邊緣排水結構的破壞引起足夠的重視，路基邊坡受到雨水沖刷要及時修補。公路管理部門也要嚴格控制超載車輛，采取有效措施限制超載車輛的通行，不能以罰代管。
對于水泥混凝土路面裂縫的防治，要在建設階段抓住最好的防治機會，爭取從根本上防范于未然。在工程建設階段進行科學的管理，在質量上層層把關，能最大限度地減小路面裂縫的產生。同時，還要從道路養護與管理等方面進行綜合治理，從而保障水泥混凝土道路的使用和正常運營。
一、水泥混凝土路面裂縫的成因分析
1 ．橫向裂縫。
橫向裂縫是指垂直于路面延伸方向的有規則的裂縫。其產生原因主要是水泥混凝土的收縮開裂以及切縫不及時等。收縮開裂是由于水泥混凝土失水干縮和冷縮而形成。失水干縮橫向裂縫是混凝土表層水分散失或體積收縮受到約束所產生的裂縫，一般發生在水泥混凝土水化、硬化的早期；冷縮裂縫是由于水泥混凝土冷縮產生拉應力而引起的路面板開裂。從擴散的速度來看，水泥的干縮速度比冷縮速度慢，其量能也遠遠小于冷縮。
2 ．縱向裂縫。
縱向裂縫是指與道路走向平行或者基本平行的裂縫。其產生原因主要是道路基體填料土質不均勻、含水量不均勻以及施工方法不當等，導致路基的不均勻沉降，從而使道路面板在自重和負載的作用下產生了縱向裂縫。
公路路基施工規范規定，通常情況下不能被壓實到規定密實度和不能形成穩定填方的材料不能夠用于路基填筑。如沼澤土、泥炭、含有樹根、雜草和易腐朽物質的材料；液限指數大于 50 ％，塑限指數大于 25 ％的材料；有機質含量大于 3 ％的材料；壓實含水量與最佳含水量之差大于 2 ％的材料等等。但是，由于施工單位在路基填筑材料的選取、均化等方面控制不嚴，使用了不適宜的填筑材料，就容易在高填土自重和重載車的作用下，地基產生不均勻沉降，將路面拉裂，出現道路縱向裂縫。
隨著我國經濟的快速發展，車流量不斷增加，重車及超重車日益增多，超載現象難以遏制。常規水泥混凝土路面結構在一般荷載作用下的應力范圍在 0.2 ～ 0.65 之間，對于重載作用下較薄的混凝土路面應力水平超過 0.85 ，水泥混凝土路面剛度高，變形能力小，對荷載及變形非常敏感。因此，超載車輛是水泥混凝土路面產生短裂破壞的一個重要因素。
3 ．交叉裂縫。
交叉裂縫是指兩條或兩條以上相互交叉的裂縫。其產生的原因主要是水泥性能不穩定、水泥混凝土路面的自身強度不足、路基及路面基層的強度和水穩定性差等。
二、水泥混凝土路面裂縫形成后對道路的危害
道路出現橫向裂縫要及時治理，否則灌進雨雪經凍融后，對道路的破壞將非常嚴重。進水后道路病害破壞的發展一般可分為三個階段。
第一階段，初期表現為裂縫部位鼓脹，沿裂縫逐漸形成微量凍融松散灰土粉化，材料密度降低，將面層材料拱起，出現驢脊背現象。第二階段為沿裂縫灌入雨雪水，存于水泥碎石與路面的結合層之間，由于行車碾壓、推擠、摩擦等作用，將水泥和微粒材料同雨雪水在行車的壓力作用下混雜并松散開來。如遇連陰雨天氣，水泥碎石層以上灌入的雨雪水使路面出現嚴重推擠，將水泥碎石粒料磨成漿狀物擠出，及通常所說的“唧漿病害”。第三階段，形成病害后由于一年四季在雨雪水的作用下長期出現唧漿，路面出現坑凹，甚至出現搓板路，隨時間的推移，將導致龜裂病害的發生。嚴重時路面粒料被行車推擠帶走，出現道路表面開裂性坑槽。
道路縱向裂縫如治理不及時，長時間雨雪水的灌入， 2 米 以外部分滑動加快，行車道在重載車的作用下，在 3 ～ 4 米 部位出現第二道裂縫，這時第一道與第二道裂縫之間形成一個板塊，這一板塊開始下沉，出現順行車道區一個 U 型路面帶，嚴重時路面發生條塊形碎裂，對行車的影非常大。
這些病害，如得不到及時治理，對行駛車輛形成非常大的潛在的危害，也極大地縮短了混凝土道路的服務壽命。設計服務十多年的高速公路，可能使用幾年就需要大修，給國家造成極大的經濟損失。
三、水泥混凝土路面裂縫的防治
道路交通是關系百姓民生的民心工程，水泥混凝土路面的質量從側面也反映了一個城市和地方政府的文明與管理水平。因此，必須未雨綢繆，從根本上進行控制和預防，保證道路的施工質量，延長路面的使用壽命，確保交通暢通無阻。
1 ．嚴格設計環節。
設計時首先要掌握道路所處地區的地質條件，要對將修路面的含水量嚴格把握，對車流量、荷載要有前瞻的認識和預測，以便確定基層和面層的厚度、強度及基層物料的配合比。
2 ．把握材料品質。
路基施工規范明確規定，不能被壓實到規定密實度及不能形成穩定填方的材料不能用于路基填筑。路面板的施工選材也要嚴格按照規范進行，要加強控制混凝土配合比及水泥、骨料、砂的各項技術指標，運至工地的混合料要符合工作要求。路基回填要選用透水性能好和良好級配的材料。
3 ．保證施工質量。
施工過程包括地基處理、基層施工和面層施工。在路基施工中，必須做好清基和不良土質處理，特別是軟基處理工作，并把握好路基填土質量。在路面基礎施工中，要做好基層混合料的拌制、攤鋪及碾壓成型工作，必須均勻拌制混合料，攤鋪與整平工作要做細做足，使用機械攤鋪的同時要配合人工補平，碾壓密實并及時養生，確?；鶎雍穸取簩嵍取⑵秸燃皬姸染显O計規范要求。
混凝土攤鋪時，需按照合理的松鋪系數確定的攤鋪厚度來進行，要盡可能做到大致平整。振搗操作要按照程序完成，規范過程，做到既不遺漏又不過分，以保證混凝土密實的結構?；炷恋氖┕と^程要注意控制在水泥初凝時間內完成。另外，磨面抹光、板面切縫等環節都要按照規范及時保質地進行。
4 ．健全管理制度。
加強施工監理，完善監督機制。對試驗段工程的施工，從方案的審批、準備工作的審查到施工全過程，都必須進行現場監理，以便及時發現問題、解決問題，總結施工工藝、施工組織等經驗。通過試驗段施工來核準所用材料的配比、拌和方式、機械實效、松鋪系數、允許延遲時間及每個作業段適宜長度等問題。
5 ．重視養護管理。
道路養護管理部門要對路面及邊緣排水結構的破壞引起足夠的重視，路基邊坡受到雨水沖刷要及時修補。公路管理部門也要嚴格控制超載車輛，采取有效措施限制超載車輛的通行，不能以罰代管。
對于水泥混凝土路面裂縫的防治，要在建設階段抓住最好的防治機會，爭取從根本上防范于未然。在工程建設階段進行科學的管理，在質量上層層把關，能最大限度地減小路面裂縫的產生。同時，還要從道路養護與管理等方面進行綜合治理，從而保障水泥混凝土道路的使用和正常運營。
