2010第十一屆北京國際車展日前已經落幕，據了解，中國重汽、陜汽、東風商用車等國內重卡企業均未參展，斯堪尼亞、戴姆勒-奔馳卡車、沃爾沃卡車、雷諾卡車、德國曼等國外卡車廠商也缺席本屆車展，而這次參展的重卡企業則抓住機會，展示各家風采，參展產品備受關注。一些“新生力量”更是表現不俗，如集瑞重卡、山西大運均是第一次參加北京車展，給觀眾留下了深刻的印象。這幾匹“黑馬”的出現，意味著以中國重汽、陜西重汽等老牌重卡企業為首的重卡行業將面臨新的挑戰。
相關數據顯示，2010年1季度,商用車實現銷量108.7萬輛,同比增長59.17%,環比增長21.94%。其中重卡表現突出，廣義重卡實現銷量26.75萬輛,同比增長162.76%,環比增長45.15%,增幅均明顯高于商用車。考慮物流回暖及大量投資建設進入施工階段,我們看好今年重卡銷量增長,預計2010年重卡行業整體增速為21%左右,而2009年增速為17%。
揭迷重卡行業新生力量 數款新產品亮相
雖然此次北京車展幾家大型重卡企業未參展，這無疑是給第一次亮相北京車展的重卡新軍們一個天賜良機，集瑞重卡、大運重卡、長安重汽等新生代重卡企業紛紛攜數款新品亮相北京國際車展。
集瑞重卡推出的聯合卡車是由中集集團、奇瑞汽車、玉柴集團、法士特集團、富華重工5家中國企業合力打造，他們分別是中國最大的物流裝備和專用車制造企業、中國最大的自主品牌汽車制造企業、中國最大的柴油發動機制造企業、中國最大的重卡變速箱制造企業、中國最大的車橋制造企業。
聯合卡車沒有跟隨現有的斯太爾技術平臺，而是采用了集瑞重卡“自主研發的、與世界主流重卡同步的”的UE平臺。來自集瑞重工與意大利Torino Design公司聯合開發駕駛室、玉柴聯合動力的6K系列發動機、法士特AMT自動變速器和富華車橋，組成了UE平臺具有智能、高效特征的精益效率線，使其處于極為有利的競爭地位。
在展出的U460牽引車上，人們可以發現與當前頂級歐洲重卡相同的配置：信息交互控制系統、鋁合金AMT自動變速器、前后盤式制動器、胎壓自動監測系統、ABS防抱死制動系統、ASR驅動防滑控制系統、空氣彈簧減震系統、發動機壓縮制動系統、多向調節空氣減震真皮座椅、多功能方向盤……，并可選裝橡膠懸架、ESP防側滑系統等。
作為商用車的“新生力量”，山西大運汽車也同樣是首次參展。大運此次共展出了六款目前暢銷主打重卡產品，包括兩輛自卸車、兩輛牽引車和兩輛載貨車，是展車最多的重卡企業之一。這幾款車型均為大運重卡V字形前臉，采用了流行的歐式風格造型；自主研發的4點懸浮式駕駛室，采用了轎車化設計理念；全金屬骨架鳥巢式結構，不僅堅固耐用，還降低了行駛過程中的顛簸與振動。
據大運汽車董事長遠勤山介紹，山西大運汽車制造有限公司始建于2004年，是一個集科研、開發、生產、銷售、服務為一體的大型汽車企業。經過近6年的發展，大運重卡已經建成具有國內先進水平的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝生產線，并擁有了駕駛室等項目的自主知識產權和多項專利，先后設計開發了載貨車、自卸車、專用車和牽引車四大系列等30余種車型，于2009年10月26日正式面世。值得一提的是，大運重卡背靠山西這個重卡大市場，投產4個月，重卡的產銷均超千輛，實現了開門紅。
遠勤山在接受中國商用汽車網記者采訪時表示，大運摩托車和大運汽車都是從2004年開始。摩托車發展速度比較快，于2005年正式投產，經過4、5年潛心發展，目前國內銷量排名已經進入前十；在國際出口上，去年大運摩托車已經排到前三位。在一些國外市場大運摩托車甚至占了半壁江山，比如埃及等國家。大運重卡經過5、6年時間的發展，在質量有保證前提下才正式涉足重卡行業，目前從市場得到的反饋效果還不錯。
今年重卡行業市場發展不錯，大運重卡也存在產能不足的問題。至于如何解決產能不足、實現大運重卡跨越式發展，遠勤山董事長信心十足，他說這種情況會在5月份以后有所好轉，而且大運重卡已經計劃好了下一步向國際市場挺進。得益于中國經濟環境整體向好，他樂觀預測今年重卡行業將會實現30%以上的增長。
重卡專用性突出 發展趨勢明顯
目前重卡行業發展迅速，使用途徑廣泛，但是在這次北京車展上許多商用車企業均帶來了攪拌車、牽引車等專用車型。這足以看出商用車行業不僅僅是以貨車、客車為主，專用車同樣更受關注，由此我們可以看出重卡行業目前專用性加強，專業化特點突出，專用車 發展趨勢明顯。
首先是一汽解放，他們在這次北京車展攜8款重卡產品亮相，其中專用車就占5款，這包括最新推出的城市主戰消防車，還有云梯車，帶來了兩款新能源車，灑水車，專用車陣容強大。
一汽解放此次帶來的城市主戰消防車，是通過大量調研，憑借其強大自主研發能力研制出的我國首臺真正意義上的自主城市主戰消防車，它實現了“研發自主化、技術先進化、功能完備化、性能可靠化”，達到了國內領先、國際先進水平，填補了我國沒有自主主戰消防車的空白。
華菱汽車本次展示三款車，產品質量、技術性能國內最高。星凱馬重卡，和世界頂級的車接軌的重卡，展現了中國重卡的技術實力；星馬混凝土攪拌車，不僅是國內最高水平的專用車，也是市場銷售最火爆的車，今年一季度和去年同比翻了2倍多，在全國銷量遙遙領先；星馬工程自卸車，專為滿足海內外的基礎設施建設而開發，將成為企業新的經濟增長點。
星馬集團應該說達到專用車行業的一個高峰。發展到如今，攪拌車不僅在底盤上自主研發，星馬更是借助北京車展之際，把最新自主研發的車橋亮相北京車展。據介紹，485車橋項目從2005年即已開始啟動，先發展了前橋，后重點建設中后橋，于2008年下半年正式投放市場，發展到今天，體系已經非常完善，產品成熟，涵蓋了國內所有重型車橋品種，并于2010年初成立了車橋公司。2009年生產各類中后橋近6萬根，自制率達到90%以上，并且市場反映相當好。底盤、車橋的自制化，讓星馬在重卡專用化產品上更具彈性，更富有競爭力。
重卡突出新能源“瘦身”只為輕量化
目前低碳經濟、新能源、節能環保備受關注，第十一屆北京國際車展主題定為“暢想綠色未來”。眾所周知，商用車無論油耗還是排放，均遠大于轎車，將混合動力導入商用車領域，對節能減排和環保更具有非常重要的意義。所以商用車企業同樣也將新能源列為賣點之一。
此次車展一汽解放、福田、北奔重汽、長安重汽等均帶來了新能源車型，從常見的CNG、LNG到混合動力、純電動，驅動形式從4×2、6×2、6×4到8×4，數量和形式都比2009年的上海國際車展多。
北汽福田展出歐曼ETX重卡牽引車、重卡攪拌車、福田歐V純電動客車和輕卡、皮卡等全系列車型。歐曼從上世紀90年代的H2，到現在的ETX，在重卡上一直沒有突破。而這個基于日本五十鈴開發的駕駛室也逐漸無法適應大馬力發動機的匹配了。日前，歐曼GTL項目啟動，該項目將開發全新平臺的產品。
中國一汽已經開始在重型卡車、客車等商用車上普及新能源技術。在本屆北京車展上將展示J6L混合動力商用車底盤、J5M電動載貨車、J5P天然氣牽引車及12米電混客。
而這次車展有的重卡企業為適應公路運輸的發展方向，沒有帶來新能源汽車的企業，則把重點放在了輕量化、高效運輸。
目前，重卡輕量化主要通過兩方面實現。一方面是應用新材料和替代材料，另一方面是對車輛進行模塊化設計，包括懸架、發動機、車橋等關鍵零部件，通過更換零部件或者減少零部件數量，實現整車輕量化。
上汽依維柯紅巖這次參展的主題就是輕量化，參展車型悉數是輕量化產品。本次參展的杰獅輕量化產品不僅沿襲了杰獅產品漂亮大氣的外觀和諸多卓越性能，更通過對車架、前后簧、平衡軸、推力桿和后懸掛等部分的系統設計，使整車自重低至8.26——8.46噸，有效實現了經濟性與可靠性、安全性與承載性的完美統一。由此可見，上汽依維柯紅巖商用車有限公司將全新定義“輕量化”。輕量化產品不僅單純地追求自重上的輕，可以多拉貨，更應該在舒適性和安全性方面有所提升，讓運輸業的從業人員能輕輕松松，更加體面地贏利，這完全有別于傳統意義上靠超載掙錢的概念，是為了追求更高的運輸效率，在載貨重量不變的前提下，通過車身減重，實現提高車速、減少燃油消耗、降低污染物排放的目的。在節能節排方面，輕量化產品也責無旁貸，要對行業本身負責，更對社會大眾負責，使貨運行業真正成為高效安全環保的綠色行業。
而一汽解放、福田歐曼、東風柳汽等原先自重較輕的企業則打起了高效牌，發動機大排量、大扭矩、升功率高是一大特點。對于公路物流車而言，隨著運輸距離呈加長趨勢，11升左右的發動機漸成主流，速度快，更經濟省油。福田歐曼、一汽解放等企業在本屆車展均帶來了裝配11升、12升發動機的產品。另外，商用車企還通過多種手段提高可靠性和節油性，比如優化傳動系統、CAN總線控制系統的應用等。
2010年中國商用車行業悲喜交加 發展占主導
北奔重汽有限公司總經理王世宏在接受中國商用汽車網記者采訪時表示，2008年下半年的國際金融危機，對整個世界經濟影響都比較大，對我國影響也很大，但是我國政府采取了一系列行之有效的的政策和措施，使得我國汽車行業在全球市場呈現出一枝獨秀的局面。2009年全國汽車銷量突破1300萬輛，商用車也有230多萬輛，重卡去年更是達到64萬輛。
分析2010年中國商用車行業發展趨勢，王世宏認為目前我國商用車行業是悲喜交加，但總體趨勢還是發展因素占主導。目前，國家在進一步保持經濟發展的同時也加大了對產業結構、產能過剩、調整，并進一步發展高科技，同時圍繞著經濟戰略的發展力度也在加大，這對經濟發展有利好的因素，但也有“被動調整”的狀態可能出現。因為，今年銀行已經兩次提高準備金利率，近期原材料的價格上漲，石油、鐵礦石等基礎性材料上漲的幅度較大，這給企業造成了較大的生產成本上的壓力，所以過速的需求膨脹可能會導致大幅度下滑的情況。今年上半年我國商用車行業的發展的情況總體良好，今年產銷總量可能比去年同期增長15%到20%。在銷量方面，增長仍是主流，但下半年增勢放緩。
相關數據顯示，2010年1季度,商用車實現銷量108.7萬輛,同比增長59.17%,環比增長21.94%。其中重卡表現突出，廣義重卡實現銷量26.75萬輛,同比增長162.76%,環比增長45.15%,增幅均明顯高于商用車。考慮物流回暖及大量投資建設進入施工階段,我們看好今年重卡銷量增長,預計2010年重卡行業整體增速為21%左右,而2009年增速為17%。
揭迷重卡行業新生力量 數款新產品亮相
雖然此次北京車展幾家大型重卡企業未參展，這無疑是給第一次亮相北京車展的重卡新軍們一個天賜良機，集瑞重卡、大運重卡、長安重汽等新生代重卡企業紛紛攜數款新品亮相北京國際車展。
集瑞重卡推出的聯合卡車是由中集集團、奇瑞汽車、玉柴集團、法士特集團、富華重工5家中國企業合力打造，他們分別是中國最大的物流裝備和專用車制造企業、中國最大的自主品牌汽車制造企業、中國最大的柴油發動機制造企業、中國最大的重卡變速箱制造企業、中國最大的車橋制造企業。
聯合卡車沒有跟隨現有的斯太爾技術平臺，而是采用了集瑞重卡“自主研發的、與世界主流重卡同步的”的UE平臺。來自集瑞重工與意大利Torino Design公司聯合開發駕駛室、玉柴聯合動力的6K系列發動機、法士特AMT自動變速器和富華車橋，組成了UE平臺具有智能、高效特征的精益效率線，使其處于極為有利的競爭地位。
在展出的U460牽引車上，人們可以發現與當前頂級歐洲重卡相同的配置：信息交互控制系統、鋁合金AMT自動變速器、前后盤式制動器、胎壓自動監測系統、ABS防抱死制動系統、ASR驅動防滑控制系統、空氣彈簧減震系統、發動機壓縮制動系統、多向調節空氣減震真皮座椅、多功能方向盤……，并可選裝橡膠懸架、ESP防側滑系統等。
作為商用車的“新生力量”，山西大運汽車也同樣是首次參展。大運此次共展出了六款目前暢銷主打重卡產品，包括兩輛自卸車、兩輛牽引車和兩輛載貨車，是展車最多的重卡企業之一。這幾款車型均為大運重卡V字形前臉，采用了流行的歐式風格造型；自主研發的4點懸浮式駕駛室，采用了轎車化設計理念；全金屬骨架鳥巢式結構，不僅堅固耐用，還降低了行駛過程中的顛簸與振動。
據大運汽車董事長遠勤山介紹，山西大運汽車制造有限公司始建于2004年，是一個集科研、開發、生產、銷售、服務為一體的大型汽車企業。經過近6年的發展，大運重卡已經建成具有國內先進水平的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝生產線，并擁有了駕駛室等項目的自主知識產權和多項專利，先后設計開發了載貨車、自卸車、專用車和牽引車四大系列等30余種車型，于2009年10月26日正式面世。值得一提的是，大運重卡背靠山西這個重卡大市場，投產4個月，重卡的產銷均超千輛，實現了開門紅。
遠勤山在接受中國商用汽車網記者采訪時表示，大運摩托車和大運汽車都是從2004年開始。摩托車發展速度比較快，于2005年正式投產，經過4、5年潛心發展，目前國內銷量排名已經進入前十；在國際出口上，去年大運摩托車已經排到前三位。在一些國外市場大運摩托車甚至占了半壁江山，比如埃及等國家。大運重卡經過5、6年時間的發展，在質量有保證前提下才正式涉足重卡行業，目前從市場得到的反饋效果還不錯。
今年重卡行業市場發展不錯，大運重卡也存在產能不足的問題。至于如何解決產能不足、實現大運重卡跨越式發展，遠勤山董事長信心十足，他說這種情況會在5月份以后有所好轉，而且大運重卡已經計劃好了下一步向國際市場挺進。得益于中國經濟環境整體向好，他樂觀預測今年重卡行業將會實現30%以上的增長。
重卡專用性突出 發展趨勢明顯
目前重卡行業發展迅速，使用途徑廣泛，但是在這次北京車展上許多商用車企業均帶來了攪拌車、牽引車等專用車型。這足以看出商用車行業不僅僅是以貨車、客車為主，專用車同樣更受關注，由此我們可以看出重卡行業目前專用性加強，專業化特點突出，專用車 發展趨勢明顯。
首先是一汽解放，他們在這次北京車展攜8款重卡產品亮相，其中專用車就占5款，這包括最新推出的城市主戰消防車，還有云梯車，帶來了兩款新能源車，灑水車，專用車陣容強大。
一汽解放此次帶來的城市主戰消防車，是通過大量調研，憑借其強大自主研發能力研制出的我國首臺真正意義上的自主城市主戰消防車，它實現了“研發自主化、技術先進化、功能完備化、性能可靠化”，達到了國內領先、國際先進水平，填補了我國沒有自主主戰消防車的空白。
華菱汽車本次展示三款車，產品質量、技術性能國內最高。星凱馬重卡，和世界頂級的車接軌的重卡，展現了中國重卡的技術實力；星馬混凝土攪拌車，不僅是國內最高水平的專用車，也是市場銷售最火爆的車，今年一季度和去年同比翻了2倍多，在全國銷量遙遙領先；星馬工程自卸車，專為滿足海內外的基礎設施建設而開發，將成為企業新的經濟增長點。
星馬集團應該說達到專用車行業的一個高峰。發展到如今，攪拌車不僅在底盤上自主研發，星馬更是借助北京車展之際，把最新自主研發的車橋亮相北京車展。據介紹，485車橋項目從2005年即已開始啟動，先發展了前橋，后重點建設中后橋，于2008年下半年正式投放市場，發展到今天，體系已經非常完善，產品成熟，涵蓋了國內所有重型車橋品種，并于2010年初成立了車橋公司。2009年生產各類中后橋近6萬根，自制率達到90%以上，并且市場反映相當好。底盤、車橋的自制化，讓星馬在重卡專用化產品上更具彈性，更富有競爭力。
重卡突出新能源“瘦身”只為輕量化
目前低碳經濟、新能源、節能環保備受關注，第十一屆北京國際車展主題定為“暢想綠色未來”。眾所周知，商用車無論油耗還是排放，均遠大于轎車，將混合動力導入商用車領域，對節能減排和環保更具有非常重要的意義。所以商用車企業同樣也將新能源列為賣點之一。
此次車展一汽解放、福田、北奔重汽、長安重汽等均帶來了新能源車型，從常見的CNG、LNG到混合動力、純電動，驅動形式從4×2、6×2、6×4到8×4，數量和形式都比2009年的上海國際車展多。
北汽福田展出歐曼ETX重卡牽引車、重卡攪拌車、福田歐V純電動客車和輕卡、皮卡等全系列車型。歐曼從上世紀90年代的H2，到現在的ETX，在重卡上一直沒有突破。而這個基于日本五十鈴開發的駕駛室也逐漸無法適應大馬力發動機的匹配了。日前，歐曼GTL項目啟動，該項目將開發全新平臺的產品。
中國一汽已經開始在重型卡車、客車等商用車上普及新能源技術。在本屆北京車展上將展示J6L混合動力商用車底盤、J5M電動載貨車、J5P天然氣牽引車及12米電混客。
而這次車展有的重卡企業為適應公路運輸的發展方向，沒有帶來新能源汽車的企業，則把重點放在了輕量化、高效運輸。
目前，重卡輕量化主要通過兩方面實現。一方面是應用新材料和替代材料，另一方面是對車輛進行模塊化設計，包括懸架、發動機、車橋等關鍵零部件，通過更換零部件或者減少零部件數量，實現整車輕量化。
上汽依維柯紅巖這次參展的主題就是輕量化，參展車型悉數是輕量化產品。本次參展的杰獅輕量化產品不僅沿襲了杰獅產品漂亮大氣的外觀和諸多卓越性能，更通過對車架、前后簧、平衡軸、推力桿和后懸掛等部分的系統設計，使整車自重低至8.26——8.46噸，有效實現了經濟性與可靠性、安全性與承載性的完美統一。由此可見，上汽依維柯紅巖商用車有限公司將全新定義“輕量化”。輕量化產品不僅單純地追求自重上的輕，可以多拉貨，更應該在舒適性和安全性方面有所提升，讓運輸業的從業人員能輕輕松松，更加體面地贏利，這完全有別于傳統意義上靠超載掙錢的概念，是為了追求更高的運輸效率，在載貨重量不變的前提下，通過車身減重，實現提高車速、減少燃油消耗、降低污染物排放的目的。在節能節排方面，輕量化產品也責無旁貸，要對行業本身負責，更對社會大眾負責，使貨運行業真正成為高效安全環保的綠色行業。
而一汽解放、福田歐曼、東風柳汽等原先自重較輕的企業則打起了高效牌，發動機大排量、大扭矩、升功率高是一大特點。對于公路物流車而言，隨著運輸距離呈加長趨勢，11升左右的發動機漸成主流，速度快，更經濟省油。福田歐曼、一汽解放等企業在本屆車展均帶來了裝配11升、12升發動機的產品。另外，商用車企還通過多種手段提高可靠性和節油性，比如優化傳動系統、CAN總線控制系統的應用等。
2010年中國商用車行業悲喜交加 發展占主導
北奔重汽有限公司總經理王世宏在接受中國商用汽車網記者采訪時表示，2008年下半年的國際金融危機，對整個世界經濟影響都比較大，對我國影響也很大，但是我國政府采取了一系列行之有效的的政策和措施，使得我國汽車行業在全球市場呈現出一枝獨秀的局面。2009年全國汽車銷量突破1300萬輛，商用車也有230多萬輛，重卡去年更是達到64萬輛。
分析2010年中國商用車行業發展趨勢，王世宏認為目前我國商用車行業是悲喜交加，但總體趨勢還是發展因素占主導。目前，國家在進一步保持經濟發展的同時也加大了對產業結構、產能過剩、調整，并進一步發展高科技，同時圍繞著經濟戰略的發展力度也在加大，這對經濟發展有利好的因素，但也有“被動調整”的狀態可能出現。因為，今年銀行已經兩次提高準備金利率，近期原材料的價格上漲，石油、鐵礦石等基礎性材料上漲的幅度較大，這給企業造成了較大的生產成本上的壓力，所以過速的需求膨脹可能會導致大幅度下滑的情況。今年上半年我國商用車行業的發展的情況總體良好，今年產銷總量可能比去年同期增長15%到20%。在銷量方面，增長仍是主流，但下半年增勢放緩。
