12月28日上午，期待已久的太原南鐵路客運站工程開工動員大會在太原市舉行。一年半后，石家莊至太原鐵路客運專線上最大的客運站，山西省第一座高標準、現代化的大型客運車站將面世。
當天舉行的奠基儀式上，省委書記、省人大常委會主任張寶順，省委副書記、代省長王君，全國人大代表、鐵道部副部長陸東福，省委常委、太原市委書記申維辰，省委常委、副省長李小鵬，省人大常委會常務副主任楊安和，省政協副主席令政策，省政府秘書長王清憲等人出席會議并為工程奠基。省委副書記、代省長王君還作了重要講話。
我省最“快”火車站
未來的太原南站，運營模式將是密集發車的公交化運營模式。太原到北京，發車間隔可能僅僅是15分鐘。“太原南站與現在的太原火車站相比，不僅僅是面積的增加，更重要的是，與太原火車站的綠皮慢車相比，太原南站將開啟山西高鐵時代，高效、快捷、舒適成為這里的主題詞。”太原鐵路局局長武訊指出。
昨日，太原南站的開工奠基僅僅是開始。按照規劃設計，一年半后，太原南鐵路客運站將展現在旅客面前。那將是一個以唐朝宮殿斗拱及飛檐為形象特征的火車站。
“新南站展現的是‘唐風晉韻’，以此展示太原作為一個歷史文化名城的獨特氣質。唐風建筑也是中國木構建筑文化中的燦爛篇章。”太原鐵路局局長武訊介紹說，
它的外觀絕對吸引公眾的眼球。同時，新南鐵路客運站建筑入口處的清水混凝土柱廊充滿力量感，將使人感受到中國傳統空間的華麗和典雅，明清晉商的輝煌。站房外墻上獨特的仿清磚石材幕墻，使人聯想到山西傳統民居的建筑細節，仿清磚雙層石材幕墻，在保證墻面厚重感的前提下，巧妙解決了建筑采光與遮陽的問題。石材和玻璃相互交錯的墻面，為旅客帶來美妙的光影效果。
建成后的太原南鐵路客運站將成為集高速、普速鐵路和公交、出租等市政交通設施為一體的區域性立體交通樞紐。
數字解讀
太原火車站的兩倍
新建太原南站是石家莊至太原鐵路客運專線上最大的客運站。建成后將是目前太原火車站的兩倍。
“新太原南站占地面積約42.7公頃，站房主體結構為地上兩層、地下一層，建筑總面積達15.7萬平方米，其中客運站房建筑面積4.9萬平方米，建筑外墻東西長268米，南北長212米，站房主體最高點標高38.78米。工程投資估算總額27.13億元，由鐵道部和山西省共同出資建設。建設工期一年半。”昨日，開工奠基儀式上，太原鐵路局局長武訊帶來的一組數據，讓在場的人激動不已。
年發送旅客達3000萬
太原南站共設8個站臺16線，是目前太原火車站的兩倍。太原南站施工負責人介紹，候車區最多聚集旅客4000人次。
太原鐵路局局長武訊介紹，太原南站設計年發送旅客量可達3000萬人以上。預計到2020年，太原南站每天始發終到列車將達到30對，每年的旅客發送量達1260萬人次，到2030年，每天的始發終到列車達到61對，每年的旅客發送量1915萬人次。
最短發車間隔15分鐘
太原南站正式投入使用后，最快速度每小時200公里的石太動車組將從太原南站始發。太原南站施工負責人說，目前太原到北京只有四五趟列車，屆時，太原到北京最短的發車間距將是15分鐘，如此大的利用率，可以預見購票難的現狀必然得到緩解。
服務解讀
接近機場化進出站
目前的太原火車站，旅客下車需要提著大包小包穿越一條馬路，穿越站前廣場才能進站。進出站旅客非常擁擠，未來的太原南站將徹底解決這一問題。
按照規劃，太原南站整個站房包括高架候車層、站臺層及地下出站層。太原南站還設置了東西兩個廣場，兩個廣場之間設置了專門的通道相連接，形成了圍繞站房和東西廣場的交通環線。太原南鐵路客運站施工負責人介紹，太原南站的設計理念是“機場化、公交化”，進出站呈現上下立體分布。出站的旅客可以直接乘坐電梯進入地下一層，坐車回家。旅客如果要進站，可以乘車到達站前東西廣場，從二層高架候車層進入候車廳，也可乘坐私家車、出租車及其他社會車輛直接進入地下一層換乘電梯進入。
將引入自動檢售票機
為方便旅客，太原南鐵路客運站售票采取外設售票大廳、內設售票窗口的分散售票方式，以不同方式進站的旅客可以方便地在高架候車廳和地下換乘大廳購票檢票上車。據了解，為了讓旅客購票方便，除開設售票窗口外，還將設計部分自動檢售票機。
據介紹，在太原南站的運營管理中將突出旅客“自助服務”的理念，太原南站還將設置更加科學嚴密的旅客引導系統。
太原南站施工負責人昨日在接受本報記者采訪時還指出，太原南站今后很可能采用航空式的“先檢后候”方式。“先檢后候”的方式，即旅客在進入候車室前先檢票，然后進入候車室等候上車，在進入列車前不再檢票。
當天舉行的奠基儀式上，省委書記、省人大常委會主任張寶順，省委副書記、代省長王君，全國人大代表、鐵道部副部長陸東福，省委常委、太原市委書記申維辰，省委常委、副省長李小鵬，省人大常委會常務副主任楊安和，省政協副主席令政策，省政府秘書長王清憲等人出席會議并為工程奠基。省委副書記、代省長王君還作了重要講話。
我省最“快”火車站
未來的太原南站，運營模式將是密集發車的公交化運營模式。太原到北京，發車間隔可能僅僅是15分鐘。“太原南站與現在的太原火車站相比，不僅僅是面積的增加，更重要的是，與太原火車站的綠皮慢車相比，太原南站將開啟山西高鐵時代，高效、快捷、舒適成為這里的主題詞。”太原鐵路局局長武訊指出。
昨日，太原南站的開工奠基僅僅是開始。按照規劃設計，一年半后，太原南鐵路客運站將展現在旅客面前。那將是一個以唐朝宮殿斗拱及飛檐為形象特征的火車站。
“新南站展現的是‘唐風晉韻’，以此展示太原作為一個歷史文化名城的獨特氣質。唐風建筑也是中國木構建筑文化中的燦爛篇章。”太原鐵路局局長武訊介紹說，
它的外觀絕對吸引公眾的眼球。同時，新南鐵路客運站建筑入口處的清水混凝土柱廊充滿力量感，將使人感受到中國傳統空間的華麗和典雅，明清晉商的輝煌。站房外墻上獨特的仿清磚石材幕墻，使人聯想到山西傳統民居的建筑細節，仿清磚雙層石材幕墻，在保證墻面厚重感的前提下，巧妙解決了建筑采光與遮陽的問題。石材和玻璃相互交錯的墻面，為旅客帶來美妙的光影效果。
建成后的太原南鐵路客運站將成為集高速、普速鐵路和公交、出租等市政交通設施為一體的區域性立體交通樞紐。
數字解讀
太原火車站的兩倍
新建太原南站是石家莊至太原鐵路客運專線上最大的客運站。建成后將是目前太原火車站的兩倍。
“新太原南站占地面積約42.7公頃，站房主體結構為地上兩層、地下一層，建筑總面積達15.7萬平方米，其中客運站房建筑面積4.9萬平方米，建筑外墻東西長268米，南北長212米，站房主體最高點標高38.78米。工程投資估算總額27.13億元，由鐵道部和山西省共同出資建設。建設工期一年半。”昨日，開工奠基儀式上，太原鐵路局局長武訊帶來的一組數據，讓在場的人激動不已。
年發送旅客達3000萬
太原南站共設8個站臺16線，是目前太原火車站的兩倍。太原南站施工負責人介紹，候車區最多聚集旅客4000人次。
太原鐵路局局長武訊介紹，太原南站設計年發送旅客量可達3000萬人以上。預計到2020年，太原南站每天始發終到列車將達到30對，每年的旅客發送量達1260萬人次，到2030年，每天的始發終到列車達到61對，每年的旅客發送量1915萬人次。
最短發車間隔15分鐘
太原南站正式投入使用后，最快速度每小時200公里的石太動車組將從太原南站始發。太原南站施工負責人說，目前太原到北京只有四五趟列車，屆時，太原到北京最短的發車間距將是15分鐘，如此大的利用率，可以預見購票難的現狀必然得到緩解。
服務解讀
接近機場化進出站
目前的太原火車站，旅客下車需要提著大包小包穿越一條馬路，穿越站前廣場才能進站。進出站旅客非常擁擠，未來的太原南站將徹底解決這一問題。
按照規劃，太原南站整個站房包括高架候車層、站臺層及地下出站層。太原南站還設置了東西兩個廣場，兩個廣場之間設置了專門的通道相連接，形成了圍繞站房和東西廣場的交通環線。太原南鐵路客運站施工負責人介紹，太原南站的設計理念是“機場化、公交化”，進出站呈現上下立體分布。出站的旅客可以直接乘坐電梯進入地下一層，坐車回家。旅客如果要進站，可以乘車到達站前東西廣場，從二層高架候車層進入候車廳，也可乘坐私家車、出租車及其他社會車輛直接進入地下一層換乘電梯進入。
將引入自動檢售票機
為方便旅客，太原南鐵路客運站售票采取外設售票大廳、內設售票窗口的分散售票方式，以不同方式進站的旅客可以方便地在高架候車廳和地下換乘大廳購票檢票上車。據了解，為了讓旅客購票方便，除開設售票窗口外，還將設計部分自動檢售票機。
據介紹，在太原南站的運營管理中將突出旅客“自助服務”的理念，太原南站還將設置更加科學嚴密的旅客引導系統。
太原南站施工負責人昨日在接受本報記者采訪時還指出，太原南站今后很可能采用航空式的“先檢后候”方式。“先檢后候”的方式，即旅客在進入候車室前先檢票，然后進入候車室等候上車，在進入列車前不再檢票。
