一條千余米的交通通道，就可以改寫一個城市的發展史。
480個日夜，青山湖隧道讓南昌市民魂牽夢繞；480個日夜，千名建設者汗灑青山湖；480個日夜，千米隧道終于橫貫青山湖底，南昌7400平方公里的版圖上添上了至關重要的一筆。
2009年1月1日，嶄新一年的開始，青山湖隧道竣工通車。這條起于平地、延伸湖底、躍出湖面的“湖底巨龍”，不僅成為破除南昌城區東西向交通“瓶頸”的利器，更將再次點燃南昌市民建設美好家園的熱情，讓南昌的發展之路變為更加廣闊的通途大道。
隨著經濟社會的快速發展，南昌的集聚效應越來越凸顯，可是南昌的交通卻有點“不堪重負”。于是，決策者審時度勢，決定通過建設青山湖隧道，將中心城區與城東、城西拉通，為城市發展拓展更大的空間
說起南昌的交通，恐怕許多人都會嘆口氣。嘆氣，并不是因為交通落后，而是因為南昌發展速度之快，讓城市交通有點跟不上發展步伐。
的確，經過多年來不遺余力的城市建設，我市按照“一江兩岸、一核五片、沿著贛江、兩頭延伸、多點多組團推進”的總體思路，已逐步形成了中心城市、組團城區、縣城梯度輻射和協調發展的一體化城鎮發展體系，不僅為南昌市的城市建設描繪了科學發展藍圖，也為城市運行的高效管理提供了保障。然而，仔細梳理城市發展的交通脈絡，卻有一些“硬傷”是南昌人繞不開的道。
綜觀南昌的交通網絡，上海路、洪都大道、八一大道、沿江路等穿越城市南北的主干道，幾乎占據了南昌城區路網格局的大部，而這也是幾年前南昌城區“南北長、東西窄”的格局所造成的。在東西走向的交通要道上，洛陽路 、北京路被八一大道攔截，南京路經疊山路后，又被沿江路所攔截，城區之中僅有解放東路、解放西路、洪城路連在一起貫穿城區。隨著高新區、南昌經濟技術開發區和紅谷灘新區近年來的快速崛起，我市的交通現狀可謂是“快在南北，慢在東西”。
為了改善南昌的交通環境，我市采取了多項舉措，并實施了多個大手筆的工程。已經竣工通車的生米大橋、即將建成的英雄大橋、洪都大橋，使南昌的跨江交通難題將根本破解。同時，陽明東路的建設也是近年來我市改善交通環境中最大的亮點之一。雖然陽明東路延伸至洪都北大道后，使南昌的交通環境得到了極大改善，但是南昌東西向交通還是不能滿足南昌發展的需求。
在經過反復論證和分析之后，決策者審時度勢，果敢決定在陽明東路的基礎上，利用青山湖建設下穿隧道，拉通整個東西向通道。于是，經過2006年底立項、2007年初可行性研究及設計，青山湖隧道的規劃終于橫空出世，并于2007年9月8日動工建設。
對于城市發展動脈之一的青山湖隧道，我市投入了大量的人力、物力、財力，將其作為造福一方百姓、推動南昌經濟社會又好又快發展的工程大力推進。在此過程中，省委、省政府主要領導對工程建設的關注度，可以說讓建設者們信心十足。省委書記蘇榮對青山湖隧道的建設不僅給予了高度評價，而且寄予了殷切期望。他指出青山湖隧道工程既改善了交通，又保護了青山湖景觀，并希望工程建設者本著百年大計要求，確保工程建設質量。省長吳新雄要求南昌市要積極為人民群眾提供交通便利，對青山湖隧道等重點交通工程要精心組織、精心施工、加快推進，力爭早竣工、早營運、早得益。
青山湖隧道的建設牽動著市委、市政府主要領導的心。他們頻頻前往施工現場，或視察工程進展，或坐陣指揮，或現場調度施工。省委常委、市委書記余欣榮每到青山湖隧道建設工地，都要強調該工程是事關南昌未來發展的戰略性基礎工程，一定要盡早使其在消除區域交通瓶頸、拓展城市發展空間等方面盡快發揮作用。市長胡憲多次來到施工現場，督促施工單位要重視工程質量，確保工程經得起實踐和歷史的檢驗。
有了省市領導的關懷，施工人員更是投入滿腔的熱情。在各部門的通力協作下，他們披星戴月，以只爭朝夕的精神，迅速投入到工程建設之中，使青山湖隧道建設工程一路高歌！
青山湖隧道工程拆遷范圍涉及面積兩萬余平方米。為了取得沿線居民對房屋拆遷的理解和支持，上至政府領導、下至項目負責人，動之以情，曉之以理，以真誠換取了當地百姓的理解和支持
青山湖隧道是我市的重點工程之一，要將其建設好必須精益求精。因此，隧道的規劃設計方案幾易其稿，不斷完善，既符合通行標準，又不失美觀大方。有了藍圖，接下來就是實施階段了。然而，青山湖隧道開始著手施工后，也或多或少地遇到了一些困難。一方面，陽明路下穿青山湖隧道工程拆遷范圍涉及面積兩萬余平方米；另一方面，隧道洞口距村民住宅最近處僅有幾十米，附近居民擔心挖隧道危及民房安全問題等等。
按照規劃，青山湖隧道工程拆遷范圍涉及洪都北大道649號（原 255號）、洪都北大道上海北路規劃紅線內及南昌市供電局城東分局（文教路至洪都北大道），涉及的單位包括省社科院圖書館、辦公樓、宿舍樓及門衛室等部分建筑以及碧海云天樓盤會所、青山湖區星光村農民房等。在需要搬遷的居民中，省社科院住戶為49戶，星光村農民房住戶為9戶。如何取得他們的理解和支持，成為擺在青山湖隧道工程建設者面前的一道難題。
為了取得沿線居民對房屋拆遷的理解和支持，上至政府領導、下至項目負責人，動之以情，曉之以理，以真誠換取了當地百姓的理解和支持。在省社科院的住戶當中，有很多都是退休的老干部，他們對南昌的發展都有很深的了解，只要取得了他們的支持，便是事半功倍了。
為此，我市主要領導專程來到省社科院，挨家挨戶地進行走訪，介紹南昌發展的現狀以及發展方向，闡述拆遷工作的重要性，積極爭取他們的支持。令人感動的是，老干部們都很通情達理，紛紛帶頭支持拆遷工作。
與此同時，大量細致入微的工作迅速跟進。項目辦對周邊建筑物建立起了一套監控系統，以便隨時對建筑物位移、沉降情況進行監控，同時，建立了《深基坑開挖安全及疏散應急預案件》、《湖中泄洪應急預案》等，把老百姓生命安全擺在了第一位置。他們還積極從內部入手，規范管理，定期召開居民座談會溝通思想、征求意見，做到處理問題不過夜。施工單位也責令運渣車輛經過居民區時，不鳴喇叭、控制車速，盡量把干擾降到最低限度，以保證居民休息。
干好一項工程、造福一方百姓。一件件貼心的實事、好事深深地觸動了沿線居民，他們紛紛表示：“政府這么關心我們，我們支持政府完全是應該的。”深受感動的不只是老百姓。雖然已是事過境遷，市政公用局青山湖隧道項目經理方寶齡仍是感慨萬千：“沒有沿線單位和居民的支持，就沒有青山湖隧道的今天！”
青山湖隧道是我省第一條湖底下穿隧道，施工建設具有很高的難度和風 險，但隧道的建設者們用頑強拼搏、忘我工作的敬業精神，突破道道險關、解決 諸多難題，用他們的心血和汗水，澆筑成這一條連接城市東西的“巨龍”
俗話說“人多力量大”。青山湖隧道的建設，不僅牽動著490萬南昌人民的心，也傾注了參與施工的建設者的熱情和心血。他們用自己的雙手，為南昌的發展添磚加瓦。
洪都大道與青山湖隧道交接之處，是塊難啃的“硬骨頭”，因為隧道要經過該區域主要的污水管線箱涵。為了方便施工，施工單位采用了“切段”的方法，就是先將污水箱涵攔腰切段，將污水“堵住”，等隧道施工通過之后，再將污水 箱涵進行修復。為了避免發生內澇，該污水箱涵必須在雨季之前恢復，時間非常緊迫。
就在這個“節骨眼”上，四川汶川特大地震發生了。消息傳來，施工現場一片震驚。因為負責該標段的中鐵二局，其主要施工人員都是來自四川，有的還是屬于重災區，家鄉的災難和親人的安危頓時牽動著每一個人的心。來自都江堰市的佘玉明，是青山湖隧道一標段的項目總工程師。地震過后，他家的房子全都倒了。聽到這一消息，佘玉明真是心急如焚。但他知道，在這個特別的時候，青山湖隧道工程必須趕上這趟工期！讓佘玉明感動的是，市委、市政府在全市發起的向地震災區捐款的善舉，像一股暖流注入了他的心里，讓他感受到了家一般的溫暖。于是，佘玉明放下了滿心的牽掛，帶領施工人員一起堅守在施工一線，直到箱涵恢復。
中鐵二十二局是最早進入施工場地的單位，主要負責青山湖隧道湖中段及湖以東的二標段建設工程。該標段項目經理林發展介紹，該局2007年9月7日才接到中標消息的，第2天施工人員就進場開始施工了。為了加快進度，項目部分了三個施工班組，最多的時候有600名施工人員同時進行施工。經過一輪輪“激戰”，今年1月30日，該局完成了主體結構的施工。這時，已經臨近春節了。由于南昌的三、四月份一般是梅雨季節，如果不及時將土方進行回填，下雨后青山湖就有可能泄洪，之前的工作就等于是白費了。“必須把進度搶起來！”在緊張的工期面前，中鐵二十二局的200多名施工人員放棄了假期，夜以繼日、加班加點，在梅雨季節之前，終于完成青山湖隧道湖中段土方回填工作。
青山湖隧道湖中段的箱涵防水是施工過程中的最大難點，因為此前國內部分地方的湖底下穿隧道，都有滲漏的情況出現。為了做好防水工作，中鐵二十二局的工程師們可謂煞費苦心。為了防止暗埋箱涵滲水，施工工藝上設置了多個“關口”。隧道箱涵采用自防水鋼筋混凝土，外部不僅澆筑了質量過硬的模板，而且噴了防水涂料，還包上了目前國內最先進的防水卷材，可以說是層層“包裹”、層層密封。除了箱涵外圍，箱涵與箱涵之間也采取了防水措施，使用了多種防水材料，包括采用遇水膨脹止水膠、多次性注漿管、墻與底板之間用上鋼邊止水帶等。“本來是允許有一點滲漏情況出現的，但如今湖中段施工已經完成數個月了，卻絲毫沒有滲漏的情況出現，這說明隧道防水取得了巨大的成功。”林發展告訴記者。不僅如此，作為承擔隧道工程建設的業主單位，南昌市市政公用局也抽調了近20名技術骨干參與工程建設，并簽訂了廉政責任狀，確保把隧道打造成為精品工程、廉政工程。
“百年大計、質量第一”。為把青山湖隧道建設成為經得起考驗的利民 、便民工程，業主單位奔赴上海、南京、蘇杭等地取經，施工單位嚴把質量關，不斷完善隧道功能，融入更多的現代化技術，我省首條自動化控制管理的隧道由此誕生
作為青山湖隧道建設中“科技含量最高”的單位，浙大中控信息技術有限公司負責隧道監控、通信、機電設備等安裝工程。談起自己的監控軟件，該項目的負責人羅西良可謂是信心十足。據介紹，該公司是目前國內最有實力的系統集成商之一，專門致力于行業建筑智能化等信息技術與產業相結合的領域。此次青山湖隧道使用的監控軟件，擁有自主知識產權，這在全國軟件行業當中算得上是鳳毛麟角了。
“當年杭州西湖隧道的監控系統也是由我們公司做的，經過幾年來的改進和升級，該系統在可靠性和先進性上都比杭州西湖隧道強了。”羅西良介紹，為了管理好青山湖隧道，隧道附近設立了監控中心，隨時了解隧道內的情況。整個隧道共有6套無線通信系統，包括交警、消防、控制中心以及移動、聯通、電信系統，并安裝了47套攝像機、30套視頻車檢、28部類似高速公路自救電話的緊急電話。這些都直接與監控中心關聯，一旦隧道內發生車禍、火災或者違章駕駛，控制中心都將一目了然，并能與相關部門聯動。
在消防方面，隧道內共有3套消防系統，隧道內沿路的墻壁上，安裝了雙波火焰探測器，出現明火報警時，此信息會傳到監控中心，監控中心隨即可采取相應措施。大概每隔50米的距離就有一個這樣的探測器，隧道內一共裝了54個。隧道內消防設施齊全，消防設備有114套，包括清水泡沫、普通水消防、粉末滅火裝置。同時，隧道路面除了攤鋪底層瀝青外，還將攤鋪阻燃瀝青。
不僅如此，青山湖隧道還設置了24臺射流風機，射流風機的風向是跟車行的方向一致， 當檢測到在隧道行駛的汽車尾氣或者一氧化碳含量超標對人體有害的時候，射流風機就會自動啟動。同時，當隧道內的空氣污染指數超標，環境檢測系統也會自動啟動，而隧道內的供電系統也是24小時不間斷。不僅如此，隧道還首次采用了“情報板”，分別設置在賢士二路口、陽明東路西口、洪都大道口、國威路口四個路段，及時顯示隧道內的情況，包括隧道的限速、限高、攝像機、信號燈等。這一人性化設施，可以讓司機及時掌握路況，如果遇到堵車或者車流量大等可以繞道而行。
有關專家在接受記者采訪時認為，就目前南昌的交通體系而言，青山湖隧道建成通車后，將把中心城區與城東、城西拉通，使我市形成第二條橫穿東西的主干道，從而破除南昌城區東西向的交通“瓶頸”。與此同時，隧道的建成將使我市的產業結構進行新一輪“洗牌”，不僅可以帶動沿線的經濟發展，而且使全市的產業布局進一步優化。
晝夜交替，斗轉星移。青山湖隧道猶如一條巨龍蜿蜒于青山湖底，再次凸顯了南昌山水都城的獨特魅力。“湖面風景如畫，湖底車水馬龍”。人們不禁要為它巧奪天工的設計、神奇般的建設速度以及與自然的和諧所贊嘆，更看到了南昌未來發展的美好藍圖！
480個日夜，青山湖隧道讓南昌市民魂牽夢繞；480個日夜，千名建設者汗灑青山湖；480個日夜，千米隧道終于橫貫青山湖底，南昌7400平方公里的版圖上添上了至關重要的一筆。
2009年1月1日，嶄新一年的開始，青山湖隧道竣工通車。這條起于平地、延伸湖底、躍出湖面的“湖底巨龍”，不僅成為破除南昌城區東西向交通“瓶頸”的利器，更將再次點燃南昌市民建設美好家園的熱情，讓南昌的發展之路變為更加廣闊的通途大道。
隨著經濟社會的快速發展，南昌的集聚效應越來越凸顯，可是南昌的交通卻有點“不堪重負”。于是，決策者審時度勢，決定通過建設青山湖隧道，將中心城區與城東、城西拉通，為城市發展拓展更大的空間
說起南昌的交通，恐怕許多人都會嘆口氣。嘆氣，并不是因為交通落后，而是因為南昌發展速度之快，讓城市交通有點跟不上發展步伐。
的確，經過多年來不遺余力的城市建設，我市按照“一江兩岸、一核五片、沿著贛江、兩頭延伸、多點多組團推進”的總體思路，已逐步形成了中心城市、組團城區、縣城梯度輻射和協調發展的一體化城鎮發展體系，不僅為南昌市的城市建設描繪了科學發展藍圖，也為城市運行的高效管理提供了保障。然而，仔細梳理城市發展的交通脈絡，卻有一些“硬傷”是南昌人繞不開的道。
綜觀南昌的交通網絡，上海路、洪都大道、八一大道、沿江路等穿越城市南北的主干道，幾乎占據了南昌城區路網格局的大部，而這也是幾年前南昌城區“南北長、東西窄”的格局所造成的。在東西走向的交通要道上，洛陽路 、北京路被八一大道攔截，南京路經疊山路后，又被沿江路所攔截，城區之中僅有解放東路、解放西路、洪城路連在一起貫穿城區。隨著高新區、南昌經濟技術開發區和紅谷灘新區近年來的快速崛起，我市的交通現狀可謂是“快在南北，慢在東西”。
為了改善南昌的交通環境，我市采取了多項舉措，并實施了多個大手筆的工程。已經竣工通車的生米大橋、即將建成的英雄大橋、洪都大橋，使南昌的跨江交通難題將根本破解。同時，陽明東路的建設也是近年來我市改善交通環境中最大的亮點之一。雖然陽明東路延伸至洪都北大道后，使南昌的交通環境得到了極大改善，但是南昌東西向交通還是不能滿足南昌發展的需求。
在經過反復論證和分析之后，決策者審時度勢，果敢決定在陽明東路的基礎上，利用青山湖建設下穿隧道，拉通整個東西向通道。于是，經過2006年底立項、2007年初可行性研究及設計，青山湖隧道的規劃終于橫空出世，并于2007年9月8日動工建設。
對于城市發展動脈之一的青山湖隧道，我市投入了大量的人力、物力、財力，將其作為造福一方百姓、推動南昌經濟社會又好又快發展的工程大力推進。在此過程中，省委、省政府主要領導對工程建設的關注度，可以說讓建設者們信心十足。省委書記蘇榮對青山湖隧道的建設不僅給予了高度評價，而且寄予了殷切期望。他指出青山湖隧道工程既改善了交通，又保護了青山湖景觀，并希望工程建設者本著百年大計要求，確保工程建設質量。省長吳新雄要求南昌市要積極為人民群眾提供交通便利，對青山湖隧道等重點交通工程要精心組織、精心施工、加快推進，力爭早竣工、早營運、早得益。
青山湖隧道的建設牽動著市委、市政府主要領導的心。他們頻頻前往施工現場，或視察工程進展，或坐陣指揮，或現場調度施工。省委常委、市委書記余欣榮每到青山湖隧道建設工地，都要強調該工程是事關南昌未來發展的戰略性基礎工程，一定要盡早使其在消除區域交通瓶頸、拓展城市發展空間等方面盡快發揮作用。市長胡憲多次來到施工現場，督促施工單位要重視工程質量，確保工程經得起實踐和歷史的檢驗。
有了省市領導的關懷，施工人員更是投入滿腔的熱情。在各部門的通力協作下，他們披星戴月，以只爭朝夕的精神，迅速投入到工程建設之中，使青山湖隧道建設工程一路高歌！
青山湖隧道工程拆遷范圍涉及面積兩萬余平方米。為了取得沿線居民對房屋拆遷的理解和支持，上至政府領導、下至項目負責人，動之以情，曉之以理，以真誠換取了當地百姓的理解和支持
青山湖隧道是我市的重點工程之一，要將其建設好必須精益求精。因此，隧道的規劃設計方案幾易其稿，不斷完善，既符合通行標準，又不失美觀大方。有了藍圖，接下來就是實施階段了。然而，青山湖隧道開始著手施工后，也或多或少地遇到了一些困難。一方面，陽明路下穿青山湖隧道工程拆遷范圍涉及面積兩萬余平方米；另一方面，隧道洞口距村民住宅最近處僅有幾十米，附近居民擔心挖隧道危及民房安全問題等等。
按照規劃，青山湖隧道工程拆遷范圍涉及洪都北大道649號（原 255號）、洪都北大道上海北路規劃紅線內及南昌市供電局城東分局（文教路至洪都北大道），涉及的單位包括省社科院圖書館、辦公樓、宿舍樓及門衛室等部分建筑以及碧海云天樓盤會所、青山湖區星光村農民房等。在需要搬遷的居民中，省社科院住戶為49戶，星光村農民房住戶為9戶。如何取得他們的理解和支持，成為擺在青山湖隧道工程建設者面前的一道難題。
為了取得沿線居民對房屋拆遷的理解和支持，上至政府領導、下至項目負責人，動之以情，曉之以理，以真誠換取了當地百姓的理解和支持。在省社科院的住戶當中，有很多都是退休的老干部，他們對南昌的發展都有很深的了解，只要取得了他們的支持，便是事半功倍了。
為此，我市主要領導專程來到省社科院，挨家挨戶地進行走訪，介紹南昌發展的現狀以及發展方向，闡述拆遷工作的重要性，積極爭取他們的支持。令人感動的是，老干部們都很通情達理，紛紛帶頭支持拆遷工作。
與此同時，大量細致入微的工作迅速跟進。項目辦對周邊建筑物建立起了一套監控系統，以便隨時對建筑物位移、沉降情況進行監控，同時，建立了《深基坑開挖安全及疏散應急預案件》、《湖中泄洪應急預案》等，把老百姓生命安全擺在了第一位置。他們還積極從內部入手，規范管理，定期召開居民座談會溝通思想、征求意見，做到處理問題不過夜。施工單位也責令運渣車輛經過居民區時，不鳴喇叭、控制車速，盡量把干擾降到最低限度，以保證居民休息。
干好一項工程、造福一方百姓。一件件貼心的實事、好事深深地觸動了沿線居民，他們紛紛表示：“政府這么關心我們，我們支持政府完全是應該的。”深受感動的不只是老百姓。雖然已是事過境遷，市政公用局青山湖隧道項目經理方寶齡仍是感慨萬千：“沒有沿線單位和居民的支持，就沒有青山湖隧道的今天！”
青山湖隧道是我省第一條湖底下穿隧道，施工建設具有很高的難度和風 險，但隧道的建設者們用頑強拼搏、忘我工作的敬業精神，突破道道險關、解決 諸多難題，用他們的心血和汗水，澆筑成這一條連接城市東西的“巨龍”
俗話說“人多力量大”。青山湖隧道的建設，不僅牽動著490萬南昌人民的心，也傾注了參與施工的建設者的熱情和心血。他們用自己的雙手，為南昌的發展添磚加瓦。
洪都大道與青山湖隧道交接之處，是塊難啃的“硬骨頭”，因為隧道要經過該區域主要的污水管線箱涵。為了方便施工，施工單位采用了“切段”的方法，就是先將污水箱涵攔腰切段，將污水“堵住”，等隧道施工通過之后，再將污水 箱涵進行修復。為了避免發生內澇，該污水箱涵必須在雨季之前恢復，時間非常緊迫。
就在這個“節骨眼”上，四川汶川特大地震發生了。消息傳來，施工現場一片震驚。因為負責該標段的中鐵二局，其主要施工人員都是來自四川，有的還是屬于重災區，家鄉的災難和親人的安危頓時牽動著每一個人的心。來自都江堰市的佘玉明，是青山湖隧道一標段的項目總工程師。地震過后，他家的房子全都倒了。聽到這一消息，佘玉明真是心急如焚。但他知道，在這個特別的時候，青山湖隧道工程必須趕上這趟工期！讓佘玉明感動的是，市委、市政府在全市發起的向地震災區捐款的善舉，像一股暖流注入了他的心里，讓他感受到了家一般的溫暖。于是，佘玉明放下了滿心的牽掛，帶領施工人員一起堅守在施工一線，直到箱涵恢復。
中鐵二十二局是最早進入施工場地的單位，主要負責青山湖隧道湖中段及湖以東的二標段建設工程。該標段項目經理林發展介紹，該局2007年9月7日才接到中標消息的，第2天施工人員就進場開始施工了。為了加快進度，項目部分了三個施工班組，最多的時候有600名施工人員同時進行施工。經過一輪輪“激戰”，今年1月30日，該局完成了主體結構的施工。這時，已經臨近春節了。由于南昌的三、四月份一般是梅雨季節，如果不及時將土方進行回填，下雨后青山湖就有可能泄洪，之前的工作就等于是白費了。“必須把進度搶起來！”在緊張的工期面前，中鐵二十二局的200多名施工人員放棄了假期，夜以繼日、加班加點，在梅雨季節之前，終于完成青山湖隧道湖中段土方回填工作。
青山湖隧道湖中段的箱涵防水是施工過程中的最大難點，因為此前國內部分地方的湖底下穿隧道，都有滲漏的情況出現。為了做好防水工作，中鐵二十二局的工程師們可謂煞費苦心。為了防止暗埋箱涵滲水，施工工藝上設置了多個“關口”。隧道箱涵采用自防水鋼筋混凝土，外部不僅澆筑了質量過硬的模板，而且噴了防水涂料，還包上了目前國內最先進的防水卷材，可以說是層層“包裹”、層層密封。除了箱涵外圍，箱涵與箱涵之間也采取了防水措施，使用了多種防水材料，包括采用遇水膨脹止水膠、多次性注漿管、墻與底板之間用上鋼邊止水帶等。“本來是允許有一點滲漏情況出現的，但如今湖中段施工已經完成數個月了，卻絲毫沒有滲漏的情況出現，這說明隧道防水取得了巨大的成功。”林發展告訴記者。不僅如此，作為承擔隧道工程建設的業主單位，南昌市市政公用局也抽調了近20名技術骨干參與工程建設，并簽訂了廉政責任狀，確保把隧道打造成為精品工程、廉政工程。
“百年大計、質量第一”。為把青山湖隧道建設成為經得起考驗的利民 、便民工程，業主單位奔赴上海、南京、蘇杭等地取經，施工單位嚴把質量關，不斷完善隧道功能，融入更多的現代化技術，我省首條自動化控制管理的隧道由此誕生
作為青山湖隧道建設中“科技含量最高”的單位，浙大中控信息技術有限公司負責隧道監控、通信、機電設備等安裝工程。談起自己的監控軟件，該項目的負責人羅西良可謂是信心十足。據介紹，該公司是目前國內最有實力的系統集成商之一，專門致力于行業建筑智能化等信息技術與產業相結合的領域。此次青山湖隧道使用的監控軟件，擁有自主知識產權，這在全國軟件行業當中算得上是鳳毛麟角了。
“當年杭州西湖隧道的監控系統也是由我們公司做的，經過幾年來的改進和升級，該系統在可靠性和先進性上都比杭州西湖隧道強了。”羅西良介紹，為了管理好青山湖隧道，隧道附近設立了監控中心，隨時了解隧道內的情況。整個隧道共有6套無線通信系統，包括交警、消防、控制中心以及移動、聯通、電信系統，并安裝了47套攝像機、30套視頻車檢、28部類似高速公路自救電話的緊急電話。這些都直接與監控中心關聯，一旦隧道內發生車禍、火災或者違章駕駛，控制中心都將一目了然，并能與相關部門聯動。
在消防方面，隧道內共有3套消防系統，隧道內沿路的墻壁上，安裝了雙波火焰探測器，出現明火報警時，此信息會傳到監控中心，監控中心隨即可采取相應措施。大概每隔50米的距離就有一個這樣的探測器，隧道內一共裝了54個。隧道內消防設施齊全，消防設備有114套，包括清水泡沫、普通水消防、粉末滅火裝置。同時，隧道路面除了攤鋪底層瀝青外，還將攤鋪阻燃瀝青。
不僅如此，青山湖隧道還設置了24臺射流風機，射流風機的風向是跟車行的方向一致， 當檢測到在隧道行駛的汽車尾氣或者一氧化碳含量超標對人體有害的時候，射流風機就會自動啟動。同時，當隧道內的空氣污染指數超標，環境檢測系統也會自動啟動，而隧道內的供電系統也是24小時不間斷。不僅如此，隧道還首次采用了“情報板”，分別設置在賢士二路口、陽明東路西口、洪都大道口、國威路口四個路段，及時顯示隧道內的情況，包括隧道的限速、限高、攝像機、信號燈等。這一人性化設施，可以讓司機及時掌握路況，如果遇到堵車或者車流量大等可以繞道而行。
有關專家在接受記者采訪時認為，就目前南昌的交通體系而言，青山湖隧道建成通車后，將把中心城區與城東、城西拉通，使我市形成第二條橫穿東西的主干道，從而破除南昌城區東西向的交通“瓶頸”。與此同時，隧道的建成將使我市的產業結構進行新一輪“洗牌”，不僅可以帶動沿線的經濟發展，而且使全市的產業布局進一步優化。
晝夜交替，斗轉星移。青山湖隧道猶如一條巨龍蜿蜒于青山湖底，再次凸顯了南昌山水都城的獨特魅力。“湖面風景如畫，湖底車水馬龍”。人們不禁要為它巧奪天工的設計、神奇般的建設速度以及與自然的和諧所贊嘆，更看到了南昌未來發展的美好藍圖！
