呼和浩特鐵路局最近一年多來廣泛吸引社會(huì)資本投入鐵路建設(shè)，截至目前共吸引社會(huì)資本投入鐵路建設(shè)達(dá)454．38億元，投資者涉及43家國有大型煤炭、電力、鋼鐵、化工企業(yè)及民營企業(yè)和自然人。
長期以來，鐵路運(yùn)輸一直是制約內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。自2008年以來，呼鐵局根據(jù)鐵道部《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟(jì)參與鐵路建設(shè)經(jīng)營的實(shí)施意見》，按照“政府主導(dǎo)、多元化投資、市場化運(yùn)作”的運(yùn)作模式，不斷拓展合資鐵路投融資渠道。目前，在建的及即將開工建設(shè)的合資鐵路有集（寧）張（家口）、臨（河）策（克）、新包（頭）神（木）等26條。
記者采訪了解到，目前進(jìn)入鐵路建設(shè)的“非鐵”資本多數(shù)為資金實(shí)力雄厚、與鐵路運(yùn)輸關(guān)聯(lián)度高、資源開發(fā)型的企業(yè)。為確保合資鐵路公司的穩(wěn)定性和盈利能力，社會(huì)資本參與鐵路建設(shè)的項(xiàng)目資本金被要求必須達(dá)到總投資的50％以上。預(yù)計(jì)到2012年，呼和浩特鐵路局合資鐵路總里程將達(dá)9000多公里。
呼和浩特鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在股份制鐵路運(yùn)作與管理模式方面，呼鐵局在成功運(yùn)作14年的集（寧）通（遼）鐵路的實(shí)踐中總結(jié)出一套有效的管理模式，這一模式將在新建的合資鐵路中加以推廣。
長期以來，鐵路運(yùn)輸一直是制約內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。自2008年以來，呼鐵局根據(jù)鐵道部《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟(jì)參與鐵路建設(shè)經(jīng)營的實(shí)施意見》，按照“政府主導(dǎo)、多元化投資、市場化運(yùn)作”的運(yùn)作模式，不斷拓展合資鐵路投融資渠道。目前，在建的及即將開工建設(shè)的合資鐵路有集（寧）張（家口）、臨（河）策（克）、新包（頭）神（木）等26條。
記者采訪了解到，目前進(jìn)入鐵路建設(shè)的“非鐵”資本多數(shù)為資金實(shí)力雄厚、與鐵路運(yùn)輸關(guān)聯(lián)度高、資源開發(fā)型的企業(yè)。為確保合資鐵路公司的穩(wěn)定性和盈利能力，社會(huì)資本參與鐵路建設(shè)的項(xiàng)目資本金被要求必須達(dá)到總投資的50％以上。預(yù)計(jì)到2012年，呼和浩特鐵路局合資鐵路總里程將達(dá)9000多公里。
呼和浩特鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在股份制鐵路運(yùn)作與管理模式方面，呼鐵局在成功運(yùn)作14年的集（寧）通（遼）鐵路的實(shí)踐中總結(jié)出一套有效的管理模式，這一模式將在新建的合資鐵路中加以推廣。
