隨著我國建筑業的蓬勃發展，基建項目的不斷增多，特別是在商品混凝土的普及和推廣應用后，混凝土技術在工程施工中越來越多地被采用?；炷翑嚢柢嚢l生事故的報道太頻繁，幾乎每月都會有幾起類似事故發生；混凝土工程的質量也關系到建筑物及構筑物的結構安全。此事都關系到千家萬戶的生命財產安全，混凝土工程事故防范與質量控制就顯得格外重要。
2009年建筑行業事故頻發，尤其是進入5月份后，事故不斷升級，倒樓，塌房，路面坍塌、地鐵坍塌、高架橋事故，不少專家學者一再高呼要痛定思痛，吸取教訓，不少媒體也在呼吁建筑行業從業人員科學施工，避免惡性事件發生，然而事故并沒有在公眾的關注下止步，反而有升級之勢。事故的發生讓公眾痛心，在救治傷者、送別逝者之后，我們最重要的是思考如何應對猛于虎的“惡性事故”，讓建筑行業成為“平安行業”。小編總結部分事故如下：
2009年建設領域部分事故詳情：
5月17日，正在拆除作業中的株洲市紅旗路高架橋發生大坍塌，事故造成9人遇難、16人受傷和24輛車被損毀的悲劇。
6月27日凌晨5點，位于上海閔行區羅陽路599弄的“蓮花河畔景苑”項目一13層在建住宅樓整體倒塌，致1名工人死亡?！?
7月15日凌晨1時33分，津晉高速公路港塘收費站800米外匝道橋坍塌，5輛載貨車墜落，造成6人死亡，4人受傷。
8月2日上午9時20分許,在西安地鐵一號線TJSG-8標蓮湖路灑金橋站施工現場,作業人員在北側冠梁溝槽底部清理土層擬進行溝槽支護時,溝槽中段南側坑壁突然坍塌，造成2名作業人員被掩埋，后經搶救無效死亡。
8月8日下午1時20分左右，正在施工中的合肥市長江中路四牌樓地下人行通道南北向主通道發生塌陷事故。塌陷面積約180平方米左右，有車輛落入塌陷區內，所幸未造成人員傷亡。
9月7日接報料稱，正在抓緊施工的廣珠輕軌順德都寧段出現施工意外，一段長約30米、重達600多噸的鋼筋混凝土結構橋梁在吊車安裝時高空墜落。
9月24日凌晨3時左右，武康高速鐵路(武漢-保康)一在建橋墩突發漏漿事故，澆筑的混凝土沖破模板，傾瀉而下將一旁的5名工人沖倒，目前傷者經搶救均已脫離生命危險。
以上事故原因小編總結如下：
1 施工不規范
建筑行業經過多年的發展，行業標準和相關施工技術規范已經比較完善，在科學施工方法的指導下施工，應當說是可以避免事故發生的，但在施工現場，很多施工人員并沒有嚴格執行既有的技術標準和規范，偷工減料、使用未經培訓學習的工人干技術活。憑主觀想像或根據自身的施工經驗盲目施工，直接導致了安全事故的發生。
2 招投標不規范成坍塌幕后推手
現場的施工不規范是一個表面現象，在這個表象后面有著更為深層次的原因：工程建設項目并沒有按照國家相關招投標法律法規進行操作，一些沒有資質或資質不能達到要求的企業通過種種手段獲取開發權或施工中標資格，一些中標企業為利益分包項目給一些沒有資質施工單位。這也是事故多發的一個主要原因。
混凝土攪拌車發生事故的報道太頻繁，幾乎每月都會有幾起類似事故發生。有人會說這只是一起交通事故，只是這次不巧，碰上了比它厲害的“馬路殺手”，人們會認為攪拌車發生事故這種事情太多了，已經見怪不怪了，那為什么頻繁發生這種慘劇仍沒有得到遏制？“多拉快跑”、“側翻”、“電動車被卷”、“剎車”等等已成了事故中的關鍵詞。小編總結部分事故如下：
2009年攪拌車部分事故詳情：
6月29日上午，在寶安區民治街道一名10歲的小男孩在上學路上穿過人行道時，被一輛大型混凝土泵車撞倒在地，碾軋雙腿拖行數米。
7月10日上午，祁連山南路云嶺西路口發生車輛連環追尾事故，一輛混凝土攪拌車連續撞擊正在路口等紅燈的車輛，導致8輛小客車及3輛摩托車受損，并有9人不同程度受傷。
8月2日在福州琴湖路口一輛混凝土攪拌車撞上一輛電動車，結果導致2名“80后”的妙齡女子當場喪命。
10月25日8時40分，青島市一輛攪拌車在杭鞍快速路人民路下橋口處闖禍。導致13輛車連環追尾。
11月30日下午，一輛水泥攪拌車在上海浦東秀浦路、周園路路口發生側翻，壓扁了旁邊經過的一輛出租車，出租車司機和兩名乘客當場死亡。
小編分析如下：
1 攪拌車巨大的罐體容易擋住司機的視線，在拐彎時出現視覺盲點，而有些司機在與非機動車接觸時，不注意觀察周圍，掉以輕心，易釀成事故。
2 混凝土攪拌運輸車主要由二類底盤、傳動系、液壓系統、機架、攪拌罐、進出料裝置、供水系統、操縱系、人梯等部分組成?；炷翑嚢柽\輸車屬于改裝車輛，其整車重心較改裝前的底盤車顯著增高，加上司機“多拉快跑” ，使攪拌車在車行駛時加大了晃動，慣性增大導致剎車困難，在高速轉彎時易側翻，因此就需要司機有高度的安全意識，在人多或轉彎處盡量減速行駛。
3 司機對車體特點掌握不夠，當碰到險情時，對剎車或轉彎所產生的后果，缺乏足夠的判斷；攪拌車兩側沒安裝防護欄，并且我國也沒有法規強制攪拌車安裝防護欄，使得容易被卷入車底。
4 目前很多混凝土企業仍采用24小時的隔日工作制度，即工作24小時后休息24小時，基本上沒有雙休，很多國家規定的法定節假日對于混凝土企業從事技術和生產的人員來說基本上屬于空談。24小時隔日工作制度和混凝土企業自身經營和混凝土材料特點有關，多數混凝土攪拌站均處在城市市區周邊或城市郊區，很多城市規定在白天禁止混凝土攪拌車在市區道路行駛，因此很多工程需要在夜間施工。另外在炎熱夏季，夜間施工也有利于降低混凝土的內部水化熱，延遲混凝土內部溫峰出現時間，對混凝土裂縫控制有利。然而24小時的隔日工作制度給混凝土攪拌運輸車司機帶來疲勞駕駛的可能性。
另外，目前很多混凝土攪拌站采取的是底薪加計件的工薪制度。運輸車司機的待遇與運輸混凝土次數和方量有關，在目前多數車輛運輸方量相差不大的情況下，最終薪水的高低就與運輸混凝土次數有關了。因此為了能拿到更多的薪水，也促使他們不停的多拉快跑，同時攪拌站的調度還常通過GPS定位儀催促這些司機們能在最短的時間到達現場，以免影響混凝土性能等。因此也經常出現超速、闖紅燈現象，同時也極易發生交通事故。
5 混凝土攪拌運輸車價格不高，因此很多人采用購買攪拌車租賃的方式為混凝土企業服務。租賃的車由車主負責支付司機薪水，攪拌站按每輛車運輸的方量與車主結算，其它與攪拌站無關。為了能盡快收回夠車成本和盈利，車主一般要求司機晝夜輪班，“跑得快，賺得多，你不拉，有人拉，都是急著掙錢，有些司機素質也不行，出事就在所難免”，“新車售價60多萬元，一般一年賺夠本兒就轉手賣掉了，按出手半價計算，車主一年凈賺30～40萬元沒問題?！蹦车匾患一炷凉镜能囮犼犻L如是說。
采取措施：
日前浙江省出臺了《浙江省促進散裝水泥發展和應用條例》，其中就民眾關心的攪拌車安全問題做出了明確的規定，《條例》特別規定“散裝水泥、預拌混凝土和預拌砂漿專用車輛應當安裝符合國家標準的行駛記錄裝置”，并要求散裝水泥管理機構會同公安機關交通管理部門，組織對散裝水泥、預拌混凝土和預拌砂漿專用車輛駕駛人免費進行業務技能和安全培訓，專用車輛所有人或者管理人應使用經過業務技能和安全培訓的駕駛人駕駛專用車輛。如果專用車輛所有人或者管理人使用未經業務技能和安全培訓的駕駛人，散裝水泥管理機構將責令改正，處罰500元以上1000元以下。
8月10日杭州市建委作為“文明出行，關愛生命”倡議的發起單位之一，部署7項措施，加強對混凝土攪拌車等工程車輛的管理，防止事故發生。
上海市混凝土行業協會日前向全市200多家混凝土企業下發了《關于推進混凝土企業文明生產工作的通知》，要求各企業加強混凝土攪拌車安全運營的自律管理，嚴禁安排駕駛員超負荷工作等違章行為。
針對混凝土攪拌運輸車事故多發的現象及工程施工事故，各地主管部門和交通管理部門也相應出臺了各項規章制度，但混凝土攪拌運輸車的事故頻率依然高于其他車輛，問題建筑依舊頻繁浮出水面。
2009年建筑行業事故頻發，尤其是進入5月份后，事故不斷升級，倒樓，塌房，路面坍塌、地鐵坍塌、高架橋事故，不少專家學者一再高呼要痛定思痛，吸取教訓，不少媒體也在呼吁建筑行業從業人員科學施工，避免惡性事件發生，然而事故并沒有在公眾的關注下止步，反而有升級之勢。事故的發生讓公眾痛心，在救治傷者、送別逝者之后，我們最重要的是思考如何應對猛于虎的“惡性事故”，讓建筑行業成為“平安行業”。小編總結部分事故如下：
2009年建設領域部分事故詳情：
5月17日，正在拆除作業中的株洲市紅旗路高架橋發生大坍塌，事故造成9人遇難、16人受傷和24輛車被損毀的悲劇。
6月27日凌晨5點，位于上海閔行區羅陽路599弄的“蓮花河畔景苑”項目一13層在建住宅樓整體倒塌，致1名工人死亡?！?
7月15日凌晨1時33分，津晉高速公路港塘收費站800米外匝道橋坍塌，5輛載貨車墜落，造成6人死亡，4人受傷。
8月2日上午9時20分許,在西安地鐵一號線TJSG-8標蓮湖路灑金橋站施工現場,作業人員在北側冠梁溝槽底部清理土層擬進行溝槽支護時,溝槽中段南側坑壁突然坍塌，造成2名作業人員被掩埋，后經搶救無效死亡。
8月8日下午1時20分左右，正在施工中的合肥市長江中路四牌樓地下人行通道南北向主通道發生塌陷事故。塌陷面積約180平方米左右，有車輛落入塌陷區內，所幸未造成人員傷亡。
9月7日接報料稱，正在抓緊施工的廣珠輕軌順德都寧段出現施工意外，一段長約30米、重達600多噸的鋼筋混凝土結構橋梁在吊車安裝時高空墜落。
9月24日凌晨3時左右，武康高速鐵路(武漢-保康)一在建橋墩突發漏漿事故，澆筑的混凝土沖破模板，傾瀉而下將一旁的5名工人沖倒，目前傷者經搶救均已脫離生命危險。
以上事故原因小編總結如下：
1 施工不規范
建筑行業經過多年的發展，行業標準和相關施工技術規范已經比較完善，在科學施工方法的指導下施工，應當說是可以避免事故發生的，但在施工現場，很多施工人員并沒有嚴格執行既有的技術標準和規范，偷工減料、使用未經培訓學習的工人干技術活。憑主觀想像或根據自身的施工經驗盲目施工，直接導致了安全事故的發生。
2 招投標不規范成坍塌幕后推手
現場的施工不規范是一個表面現象，在這個表象后面有著更為深層次的原因：工程建設項目并沒有按照國家相關招投標法律法規進行操作，一些沒有資質或資質不能達到要求的企業通過種種手段獲取開發權或施工中標資格，一些中標企業為利益分包項目給一些沒有資質施工單位。這也是事故多發的一個主要原因。
混凝土攪拌車發生事故的報道太頻繁，幾乎每月都會有幾起類似事故發生。有人會說這只是一起交通事故，只是這次不巧，碰上了比它厲害的“馬路殺手”，人們會認為攪拌車發生事故這種事情太多了，已經見怪不怪了，那為什么頻繁發生這種慘劇仍沒有得到遏制？“多拉快跑”、“側翻”、“電動車被卷”、“剎車”等等已成了事故中的關鍵詞。小編總結部分事故如下：
2009年攪拌車部分事故詳情：
6月29日上午，在寶安區民治街道一名10歲的小男孩在上學路上穿過人行道時，被一輛大型混凝土泵車撞倒在地，碾軋雙腿拖行數米。
7月10日上午，祁連山南路云嶺西路口發生車輛連環追尾事故，一輛混凝土攪拌車連續撞擊正在路口等紅燈的車輛，導致8輛小客車及3輛摩托車受損，并有9人不同程度受傷。
8月2日在福州琴湖路口一輛混凝土攪拌車撞上一輛電動車，結果導致2名“80后”的妙齡女子當場喪命。
10月25日8時40分，青島市一輛攪拌車在杭鞍快速路人民路下橋口處闖禍。導致13輛車連環追尾。
11月30日下午，一輛水泥攪拌車在上海浦東秀浦路、周園路路口發生側翻，壓扁了旁邊經過的一輛出租車，出租車司機和兩名乘客當場死亡。
小編分析如下：
1 攪拌車巨大的罐體容易擋住司機的視線，在拐彎時出現視覺盲點，而有些司機在與非機動車接觸時，不注意觀察周圍，掉以輕心，易釀成事故。
2 混凝土攪拌運輸車主要由二類底盤、傳動系、液壓系統、機架、攪拌罐、進出料裝置、供水系統、操縱系、人梯等部分組成?；炷翑嚢柽\輸車屬于改裝車輛，其整車重心較改裝前的底盤車顯著增高，加上司機“多拉快跑” ，使攪拌車在車行駛時加大了晃動，慣性增大導致剎車困難，在高速轉彎時易側翻，因此就需要司機有高度的安全意識，在人多或轉彎處盡量減速行駛。
3 司機對車體特點掌握不夠，當碰到險情時，對剎車或轉彎所產生的后果，缺乏足夠的判斷；攪拌車兩側沒安裝防護欄，并且我國也沒有法規強制攪拌車安裝防護欄，使得容易被卷入車底。
4 目前很多混凝土企業仍采用24小時的隔日工作制度，即工作24小時后休息24小時，基本上沒有雙休，很多國家規定的法定節假日對于混凝土企業從事技術和生產的人員來說基本上屬于空談。24小時隔日工作制度和混凝土企業自身經營和混凝土材料特點有關，多數混凝土攪拌站均處在城市市區周邊或城市郊區，很多城市規定在白天禁止混凝土攪拌車在市區道路行駛，因此很多工程需要在夜間施工。另外在炎熱夏季，夜間施工也有利于降低混凝土的內部水化熱，延遲混凝土內部溫峰出現時間，對混凝土裂縫控制有利。然而24小時的隔日工作制度給混凝土攪拌運輸車司機帶來疲勞駕駛的可能性。
另外，目前很多混凝土攪拌站采取的是底薪加計件的工薪制度。運輸車司機的待遇與運輸混凝土次數和方量有關，在目前多數車輛運輸方量相差不大的情況下，最終薪水的高低就與運輸混凝土次數有關了。因此為了能拿到更多的薪水，也促使他們不停的多拉快跑，同時攪拌站的調度還常通過GPS定位儀催促這些司機們能在最短的時間到達現場，以免影響混凝土性能等。因此也經常出現超速、闖紅燈現象，同時也極易發生交通事故。
5 混凝土攪拌運輸車價格不高，因此很多人采用購買攪拌車租賃的方式為混凝土企業服務。租賃的車由車主負責支付司機薪水，攪拌站按每輛車運輸的方量與車主結算，其它與攪拌站無關。為了能盡快收回夠車成本和盈利，車主一般要求司機晝夜輪班，“跑得快，賺得多，你不拉，有人拉，都是急著掙錢，有些司機素質也不行，出事就在所難免”，“新車售價60多萬元，一般一年賺夠本兒就轉手賣掉了，按出手半價計算，車主一年凈賺30～40萬元沒問題?！蹦车匾患一炷凉镜能囮犼犻L如是說。
采取措施：
日前浙江省出臺了《浙江省促進散裝水泥發展和應用條例》，其中就民眾關心的攪拌車安全問題做出了明確的規定，《條例》特別規定“散裝水泥、預拌混凝土和預拌砂漿專用車輛應當安裝符合國家標準的行駛記錄裝置”，并要求散裝水泥管理機構會同公安機關交通管理部門，組織對散裝水泥、預拌混凝土和預拌砂漿專用車輛駕駛人免費進行業務技能和安全培訓，專用車輛所有人或者管理人應使用經過業務技能和安全培訓的駕駛人駕駛專用車輛。如果專用車輛所有人或者管理人使用未經業務技能和安全培訓的駕駛人，散裝水泥管理機構將責令改正，處罰500元以上1000元以下。
8月10日杭州市建委作為“文明出行，關愛生命”倡議的發起單位之一，部署7項措施，加強對混凝土攪拌車等工程車輛的管理，防止事故發生。
上海市混凝土行業協會日前向全市200多家混凝土企業下發了《關于推進混凝土企業文明生產工作的通知》，要求各企業加強混凝土攪拌車安全運營的自律管理，嚴禁安排駕駛員超負荷工作等違章行為。
針對混凝土攪拌運輸車事故多發的現象及工程施工事故，各地主管部門和交通管理部門也相應出臺了各項規章制度，但混凝土攪拌運輸車的事故頻率依然高于其他車輛，問題建筑依舊頻繁浮出水面。
