“十一五”這5年，我們特別忙，參與了昆明二環路、滇池環湖路、昆（明）武（定）高速公路、昆明新機場、云桂鐵路、滬昆高鐵等重大項目。

　　2008年初，我滿懷熱情投入到昆明新機場建設中。新機場是云南“十一五”期間的標志性工程，總投資230多億元，是云南近百年來單項投資最多的工程。2011年底建成后，將成為面向南亞、東南亞的國家門戶樞紐機場。我們混凝土部要為新機場建設提供300萬立方米混凝土，相當于數百幢上百米高樓的混凝土用量。

　　興奮還未消散，難題就來了：機場候機廳前中心區基礎底板東西最大尺寸324米，南北寬276米，為無縫整體混凝土板結構。這樣超常大體積結構混凝土施工不光在云南建筑史上是首例，在國內也算罕見。為防止混凝土徐變收縮，對砂子的質量要求極高，而昆明本地的天然砂細度小、含泥量過高，滿足不了建設要求，從外地購進又會增加成本。

　　我和同事花了半年時間，把昆明周邊跑了個遍，最后將目光瞄向東川區小江流域。這里每年都會發生泥石流，每年淤積的河砂有七八百萬噸，把老鐵路都埋掉了。但經過檢測，這些泥石流河砂的含泥量能夠滿足小于3%的控制指標，用其制成的混凝土收縮變形小，耐久性能達到100年以上。

　　2008年下半年，以東川泥石流河砂為主要原料制成的混凝土被應用在了昆明新機場。2009年，“東川泥石流河砂減災性資源化利用及工程應用示范”被云南省和昆明市列為重點科技計劃項目。如今，東川泥石流河砂變廢為寶，每天的生產和供應量都在數千噸。

　　得益于云南交通事業的大發展，2005年以來，我們的混凝土產銷量每年都以不低于50%的增速發展，2009年達到220萬立方米——這在5年前，是不敢想象的。生產線也由3條發展到17條，攪拌站由3個增加到7個。

　　伴隨企業的發展，我自己也由一名普通的工程技術人員，成長為云南建筑行業最年輕的總工程師之一，負責的建設項目有數百項，負責的省市重點科研項目有6項，代表公司參與了12項混凝土技術標準的修訂和編制。我成為了“云南省技術帶頭人”，今年又被評為“云南省有突出貢獻的中青年專家”。

　　國家發展了，個人才會有進步——過去5年里，這是我最深的感受。